重庆大足至四川内江高速公路（重庆段）位于渝西、川东区域，由东向西串联大足、荣昌、四川内江三地，是“重庆高速公路建设三年行动计划”中的项目，于2018年底开工建设。项目的实施是发展成渝经济区，打造成渝城市群，推动成渝地区双城经济圈建设的需要；是对国家高速公路网及重庆市高速公路网的补充和完善。

      项目位于渝西区域，地形地质条件较好，全线无隧道及特大桥，有条件采用较高的技术指标，故本项目是重庆市第一条设计速度采用最高标准（120公里/小时）的四车道高速公路。路线基本呈东西走向，起于大足区三驱镇北侧黄桥村，接渝蓉高速，向西与潼荣高速交叉设置枢纽互通后，经季家镇、铜鼓镇，止于川渝交界处荣昌区清流镇马草村，对接内江至南溪高速公路。路线全长31.124公里，为双向四车道高速公路，路基宽度26.5米，概算总投资为32.97亿元。全线共设主线桥梁2903.185m/17座（含互通内主线桥），桥隧比9.33%；互通式立体交叉5处（含枢纽2处），分离式立体交叉9处，车行通道35处，人行天桥4处，停车区1处。

      在项目的勘察、设计中，我司全面贯彻“绿色公路、品质工程”的理念，加强科技创新，达到“安全、耐久、实用、环保、美观、集约”的目标。设计中，依据项目技术标准，采用较高的平纵指标，同时充分结合地形，避免大填大挖，最大限度减少对生态的破坏；将项目清表土利用于绿化工程中；结合地方建设，消化本项目剩余弃方。依托本项目设计经验，编制了《重庆市高速公路路基标准化设计指南》和《重庆市高速公路环境保护与绿化景观工程标准化设计指南》。设计中，我司大量采用新技术、新材料、新设备、新工艺。例如，本项目上跨渝蓉高速时采用钢混组合梁，钢梁主梁结构形式为窄幅钢箱，桥面板结构为组合桥面板，施工方式采用顶推施工。钢梁顶推段长度为80米，是目前重庆地区窄幅跨度最大的钢梁顶推施工，也是本项目重难点工程。渝蓉高速车流量大，施工风险高，通过采用步履式顶推钢梁、后浇筑桥面板方式，仅在渝蓉高速第三车道搭设临时支架，不需封闭既有渝蓉高速，减少了施工对渝蓉高速正常通行的影响。设计中创建高精度实景地形和精细互通BIM模型，并利用BIM技术进行新型组合梁绿色建造的施工模拟和虚拟建造，为项目的准确、快速实施提供技术支持，确保了项目工程质量，大大提高了精益化施工和精准化管理的水平。

      目前，在参建各方的共同努力下，本项目已基本完成建设，正在进行扫尾工作，预计本项目将于2021年12月25日建成通车。大内高速全线通车后，将大大缩短重庆与内江的时空距离，从重庆大足开车到四川内江，时间将从现在的1小时缩短至30分钟左右；同时，从重庆开车到峨眉山将由目前的4.5小时缩减至3小时左右，从重庆主城向西沿渝蓉高速、大内高速接内威荣、隆汉高速可直达乐山、峨眉山，将成为重庆往川西旅游的最佳通道。

公路一所 余江