集团公司正在开展乌江重庆彭水二线船闸设计工作，为拓展设计思路、借鉴成熟经验，4月18日，技术中心组织水运工程院、公路一院、公路二院相关设计人员，并邀请交通运输部科学研究院、重庆航运建设发展（集团）有限公司赴乌江贵州构皮滩通航工程考察学习。

　　构皮滩通航工程采用三级垂直升船机方式，由上下游引航道、三座垂直升船机和二级中间渠道组成，线路总长2306米，最高通航水头199米，航道等级四级，设计代表船型500吨级。　　

　　构皮滩通航工程规模大、设备多、难度大，建造技术先进、设计理念超前，施工过程中攻克了软岩地基、通航渡槽线路长、荷载大、墩身高和垂直升船机提升力大、船厢出入水过程涉及技术十分复杂等多项技术难点，工程创下了6项世界之最和1项国内首创，在业内拥有“升船机博物馆”、“悬在空中的水运通道”的美誉。

　　构皮滩通航工程国内首次采用通航隧道方案。通航隧道长约400米，宽16米，水深3米。　　

　　构皮滩通航渡槽最大墩高超过100米，渡槽水深3米，是世界上规模最大的通航渡槽。

　　目前，集团公司正在开展乌江彭水二线船闸设计，乌江彭水二线船闸地形地质、水流条件极为复杂，拥有超高水头、超高边坡、长距离大断面通航隧道、大跨度通航渡槽等技术难点。构皮滩通航工程的通航隧道、通航渡槽与彭水二线船闸有较多类似设计经验，是彭水二线船闸设计的重要借鉴和参考。

　　技术中心  徐浩娟 冉小军