11月27日，重庆武隆至两江新区高速公路（以下简称武两高速）凤来大溪河特大桥钢桁拱肋胜利合龙，央视新闻对此作了报道。我司受邀参加了凤来大溪河特大桥主拱合龙仪式。

大桥合龙状态

设计负责人陈奉民介绍，武两高速凤来大溪河特大桥横跨乌江支流大溪河，全长1136.7米，全宽25.5米，主桥采用计算跨径580米的上承式拱桥方案，是目前世界在建最大跨径的钢拱桥。

主拱结构体系采用经典的普拉特桁架体系，拱轴线采用悬链线，计算矢高116 米，矢跨比1/5，拱轴系数2.0，拱肋共上、下游两榀主桁平行布置，横向中心间距20.2米，拱轴方向采用变高钢桁结构，桁架中心高度由拱脚16.0米渐变到拱13.5米，主桁上、下弦杆均采用箱形截面；拱上立柱采用钢箱断面排架结构；桥面系采用三主梁式工字形钢主梁组合预制混凝土桥面板体系。钢结构构件现场均采用高栓连接。主桥采用全装配化设计理念，总用钢量约2.5万吨，积极践行了绿色与智能建造理念。

大桥合龙（央视报道画面）

合龙仪式现场

中铁长江交通设计集团有限公司作为大桥方案的提出者和推动者，具体承担完成了本项目工程可行性研究、初步设计和技术设计阶段的工作。

该方案设计过程选取主跨710m单跨悬索桥、主跨600m斜拉桥和计算跨径580m、606m的上承式钢桁拱桥4个方案，经深入综合分析比选，最终选定了计算跨径580 m的上承式钢桁拱桥方案。

大桥方案比选

在大桥的方案论证及技术设计阶段，我司设计团队在以下六个方面开展了研究论证与技术攻关：

在桥型决策上，统筹“适应自然、融合环境、建设成本与全寿命成本”等多维度的最优解；经科学论证，最终锚定了580米跨径这一突破性的钢拱桥方案。

在拱型比选上，突破传统观念，择取经典而国内并不主流的钢桁拱体系，借助其轻质高强、便于连接的特性，从根本上破解深山峡谷的运输与拼装难题，从而在结构可靠性、轻量化与施工便捷性之间取得最佳平衡。

在拱肋形态优化上，面对400吨级极限吊重与抗风挑战，对平行拱与提篮拱两种空间拱肋形态权衡取舍，优选了平行拱体系，并通过合理设置横撑等方式保证整体稳定，为悬臂拼装的线形与成拱姿态的精准可控，提供了根本保障。

在力学追求上，基于普拉特（Pratt）桁架轴力协同机制，深度解析上下弦杆及腹杆内力分布图谱，遵循材料强度与结构稳定理论，对不同受力性质的杆件实施针对性、精细化设计，大幅削减无效用钢量，使结构呈现出更加清晰流畅的力学之美。

拱座及扣塔

在地基攻关上，针对重力式复合拱座与隧洞式嵌岩拱座开展了现场原位试验和数值模拟，最终甄选了性价比更优的复合拱座方案，实现了软质泥岩地基上万吨级推力拱座的关键突破。

合龙状态（仰视）

在建造理念上，从主拱桁片、拱上立柱到主梁及桥面板，贯彻全装配式设计理念，将主桥构件化整为零，在工厂内进行高精度预制，并在现场以高强螺栓连接取代焊接，全面践行“搭积木式”装配化与绿色建造理念。

施工过程中建设团队采用主动重分配上下弦应力成拱，应力与线形双控的施工理念，对施工精度和安全控制提出极高要求；攻克了全栓接钢桁拱桥节段应力和线形双控、有限空间桁片姿态调整、拱肋数字拼装与线形适时纠偏的三大核心施工难题，最终胜利迎来了大桥主拱的高精度合龙。

凤来特大桥诚如她的名字——“有凤来仪”，在汉语中是“吉祥至善、鸿运降临”的最高级表达，寄托着我们期望大桥建成后如凤凰降临，为这方山水带来繁荣与福祉的美好愿景。

合龙状态（俯拍）

凤来大溪河特大桥的合龙，合的是技术、是勇气，更是众志成城的人心。“龙”已合，“凤”亦来，桥将成——这标志着我国复杂山区超大跨度拱桥建设又迈出了里程碑式的一步。也祝愿并期待武隆山水之间这座寓意“龙凤和鸣”的超级大桥顺利建成、早日通车，畅通这方山水，引领经济腾飞，造福沿线人民！

主拱雄姿

武两高速是《重庆市高速公路网规划（2019—2035年）》中“三环十八射多联线”布局的第十六联线，全长约37.18公里，采用双向四车道标准建设，设计时速100公里。由中铁开发投资集团有限公司牵头5家单位组成联合体，采取“股权合作+BOT+EPC”模式投资建设。施工单位为中铁八局集团有限公司等。

合龙状态（远眺）

公路二院  许天详 刘辉