9月29日，历经四年的建设，由中铁长江交通设计集团有限公司设计完成的重庆新生港正式开港运营。重庆新生港是交通运输部批复的长江上游首个万吨级港口，是长江上游万吨轮江海直达重要节点，是长江上游铁路、公路、水路多式联运的重要枢纽，对重庆建设长江上游航运中心，构建铁公水空一体化、内畅外联、互联互通的综合立体交通体系具有重要促进作用。

      重庆新生港位于重庆忠县新生镇，三峡库区的长江左岸。总规划面积16.7平方公里，按照“前港中仓后园、铁公水联运布局”，建设14个泊位，占用岸线2220米，年吞吐量2500万吨，辐射范围涉及四川东部、云南、贵州、鄂湘西部、陕甘南部，形成港口、物流、产业发展。本次建成开港为一期工程5个泊位。中铁长江交通设计集团有限公司秉承世界先进港口发展理念，贯彻创新驱动发展战略的精神，在勘察设计中采取了一系列重大设计创新举措。

1、创新港口布局发展模式，实现港、产、园协调发展。

      在新生港的整体布局规划上，中铁长江设计借鉴国外先进港口及物流园区布局经验，在空间功能分区与地块尺度安排上保持灵活性，提出“前港中仓后园”的模式，即前方为码头泊位装卸作业区，码头后方为物流园区，物流园区后方为工业园区，这种布局方式将港口超越了原有单一运输和服务功能，提升为“物流中心”的能力，使仓储区既可服务于港口物流仓储，也可服务于今后拓展区的增值物流及商贸物流，将港口和物流保持紧密相连，资源效率达到最优。

2、创新港口智能化发展模式，打造内河具有引领性的智能化港口。

      中铁长江设计在新生作业区一期设计中，借助“互联网+”、 “5G”信息技术等手段，成功打造具有引领性的智能化港口发展模式。 装卸工艺采用远程控制自动化集装箱装卸设备，实现集装箱装、卸、堆、取的自动化远程操控，对提高码头装卸率、降低码头运营成本、减少安全事故的发生、减少污染、实现环境友好型自动化码头的建设具有重大意义。

3、创新大水位差码头港工技术，破解三峡库区深水筑港难题。

      新生作业区一期位于三峡水库常年库区，水工建筑物施工受三峡水库蓄水和长江洪水的双重影响，低水施工时间短，水位差大，常规混凝土结构方案无法实施，钢结构方案后期维护工作量大。中铁长江设计在设计中创新采用大水位差全混凝土的建港技术，桩基采用混凝土结构，在枯水期搭设桩基平台，高水位施工桩基，大大减小了钢结构的维护工作量，解决了大水位差框架平台建港的技术难题，确保了工程质量和进度。

4、创新港口岩土支护技术，有效治理山区高边坡高回填。

      山区港口中高回填区地基处理历来是港口设计中的难点。新生作业区一期工程作为典型的山区港口，地形起伏较大，陆域回填高度最大有50多米。为减少高回填地基的工后沉降，中铁长江设计在地基处理设计中，采用高水位以下砂岩类材料回填、回填料分层碾压、回填过程分层强夯、设备基础底部增加土工格栅等多种处理方法相结合，大大减少陆域回填的地基沉降，同时在轨道基础设计中创新使用可调节性螺栓来克服地基沉降带来的影响，经实践后效果良好。

5、创新大水位差码头岸电技术，荣获国家发明专利。

      新生作业区一期工程泊位功能多，码头结构型式多，既有直立式，又有斜坡式，为解决靠港船舶燃油自发电带来的污染问题，中铁长江设计自主创新大水位差码头船用岸电装置，荣获国家发明专利，运用在新生港一期工程中，每个泊位均设置了岸电系统，其中1#泊位设置了全国首例的大水位差滚装泊位岸电系统。

6、创新船舶污水收集系统，保护长江生态环境。

      为相应国家提出的生态环保，绿水发展理念，构建资源节约型、环境友好型的现代化港口，中铁长江设计在新生港一期工程中研究出了大水位差码头船舶收集系统，该项技术很好的实现船岸联动，打通船舶生活污水收集治理最后一公里，确保船舶生活污水“零排放”。

水运所 陈叶倩